今年头，新能源汽车津贴政策切换以及随之而来的价钱战，对不少新能源车企第一季度市场体现爆发重大影响。一位业内人士对《中国能源报》记者体现：“年头的价钱战使尚未形陋习模效应的中小车企压力加大，实现盈亏平衡更是遥遥无期。现在，整个新能源汽车市场是一片红海，未来尾部车企都会被逐渐边沿化然后镌汰，行业集中度将变得更高。”

中汽协的数据显示，1-5月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为249.8万辆，同比增添62.8%，占新能源汽车销售总量的85%。其中，头部企业比亚迪和特斯拉两家的市场占有率合计达47.1%。

中国汽车手艺研究中心首席专家、中国汽趁魅战略与政策研究中心副主任刘斌指出，现在，我国新能源汽车市场虽大，但企业众多，新赛道异常拥挤，泛起“僧多粥少”的时势。从2022年市场来看，除比亚迪、特斯拉两家头部企业以外，其他200余家新能源汽车生产企业竞争其余的市场空间。

怎样实现规模效应、有用控制本钱、补短板强韧性，已成为当下新能源车企在强烈竞争中制胜的要害。

总体来说，汽车行业镌汰赛利大于弊。现在我国新能源车企头部企业较少，不陋习模的小企业太多，而我国汽车工业做大做强、品牌走向全球市场需要有实力的一线企业。“未来，随着车企数目镌汰，头部企业规模效应更强，资金、手艺等综合实力将进一步提升。”

泉源：中国能源报