电动汽车怎样更好“过冬”
进入冬季，寒意渐重。随着寒潮来袭，多地气温骤降，新能源汽车也迎来新一轮挑战。续航缩水、充电变慢，甚至部分电动车因气温过低无法正常启动，种种窘况成了不少电动车车主的“心病”。
寒潮频仍来袭，突然的降温让不少新能源车主犯了难。一位四川的电动车车主向《中国能源报》记者吐槽：“我平时跑远程，冬天往雅安走，必需得开暖风。就算在成都会内，不开空调也冷。可是一旦开空调，1小时就得耗4度电。热风可比炎天的凉风更费电，续航里程掉一半都正常。”在新能源汽车快速生长的大趋势下，电动汽车在低温下的一系列问题亟待解决。
低温下电池性能大幅下降，是电动汽车冬季续航缩水的缘故原由所在。“一样平常锂电池的低温性能都不太好，无论是磷酸铁锂电池照旧三元锂电池，都保存这个问题，在低温下会泛起放不出电的情形，这是由其特征所致。”伊维经济研究院副院长吴辉告诉《中国能源报》记者，“要解决锂电池的低温性能问题，基础上还要从质料入手，开发耐低温质料。好比，钠离子电池的低温性能优异，在零下几十度也能放电。”
值得一提的是，部分企业在提升锂离子电池低温性能上已取得一些突破。例如，今年7月，宁德时代首席科学家吴凯在2023年中国汽车论坛上体现，现在宁德时代已开发出了全新的电解液质料。新的电解液在-20℃的极寒条件下可以将电池充电效率提高50%，在正常温度下则可以提高43%。
“尚有一些电池企业和车企通过完善电池系统或加热的方法应对低温对电动汽车的影响。通过这些要领，已经可以抵达将之前低温下仅有50%的放电量提升至80%，让续航衰减逐步获得减缓。”吴辉说。关于冬季异常严寒的北方地区来说，续航缩水一直是车主不敢或不肯意购置电动汽车的主要缘故原由。“北方天冷不适合电动车，是自然天气问题”“东北一些地区冬天最冷能到零下30摄氏度左右。东北压根儿不适合电动车，撑死生长个混动”……
有业内人士建议，东北三省等冬季严寒地区的消耗者在买新能源汽车时，可优先选购混淆动力车型。相比纯电动车型，混动车型在应对低温天气时更有包管。一位受访车主透露：“现在看来，购置新能源车选择混动车型照旧较量合适。只要有私人充电桩，基本就不必思量充电问题，在城区随便跑，晚上充一次电只需几块钱，可以出去跑一整天。”
泉源：中国能源报
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